Con sede en Barcelona, será la segunda línea española detrás de Iberia. La operación está pendiente de que la CNMV exima a Iberia, primer accionista, de lanzar una opa sobre la nueva firma. En unos días, en el mes de julio, está previsto que se materialice la fusión entre Vueling y Clickair. Un proceso que se ha alargado durante más de un año.
El 1 de abril de 2008 Vueling comunicó a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) que había acordado con Clickair iniciar un proceso de negociación para estudiar una posible unión entre ambas aerolíneas.
Su presidente, Josep Piqué, explicaba en mayo del año pasado que esperaba cerrar el proceso antes del verano. Y en verano será, pero un año más tarde de lo que esperaba Piqué. El próximo mes comenzará a operar la nueva empresa resultante de dicha fusión—por absorción de Clickair por parte de Vueling, ampliación de capital de ésta y una ecuación de canje paritaria—. Antes, la operación ha necesitado el visto bueno del Tribunal europeo de la Competencia.
Asimismo, las juntas de accionistas de ambas empresas han tenido que otorgarle también su respaldo. Ahora, al margen de pequeños flecos, la operación está pendiente de que la CNMV exima a Iberia de tener que lanzar una oferta pública de adquisición (opa) sobre la nueva empresa resultante del acuerdo, tal y como solicitó esta compañía la semana pasada.
La aerolínea presidida por Fernando Conte es el primer accionista de la nueva Vueling, con más del 45% de sus acciones y la ley de opa obliga a adquirir la totalidad de una empresa si se supera el 30% de la misma. Iberia ha alegado que no tiene intención de tomar el control de la compañía y que su objetivo es ser sólo un socio industrial. El resto del accionariado se reparte entre Nefinsa (5%), Inversiones Hemisferio (14%), los antiguos gestores de la Vueling (4%) y el actual consejero delegado, Lars Nygaard ( 1%).
Pero, ¿cómo será la nueva línea aérea? La segunda compañía Según señalan desde la compañía, se convertirá en la segunda aerolínea de España, detrás de Iberia, y la primera del aeropuerto de El Prat. Además, será la tercera por cifra de pasajeros, tras Iberia y Ryanair. Operará con 35 aviones hasta un total de 90 rutas en 17 países. Dispondrá de 6 bases operativas y llegara a 46 aeropuertos.
Las sinergias que aportará la fusión supondrán una reducción de costes de 75 millones de euros en tres años y unos ingresos adicionales de entre 40 y 45 millones en cada año completo, según el director financiero de Vueling, Antoni Grau. Además, se prevé una facturación en el primer año completo de 800 millones. Calculan que el 35% de la facturación vendrá a través de la web; el 25% corresponderá a las operaciones que se realicen en código compartido con Iberia; el 15% a las agencias presenciales, el 10% a las agencias online y el resto de otros canales.
Tendrá 1.300 trabajadores, 200 menos de los que suman ahora las dos. Entre las ventajas que puede aportar al pasajero destaca su posible entrada en el programa de Iberia Plus. Cifras clave de la nueva aerolínea Es el número de personas que formarán parte de la nueva Vueling. En estos momentos, la suma de las plantillas de Clickair y Vueling alcanza los 1.500 empleados, pero el proceso de fusión ha obligado a un ajuste que ha afectado a 200 trabajadores. Operará 90 rutas y 40 destinos distribuidos entre Europa y norte de África. Compartirá códigos con Iberia en todos los destinos que no se solapen.
Éstos son una minoría y afectan sobre todo a los vuelos de Madrid. Iniciará sus operaciones con una flota de 35 aviones. Vueling ha realizado una importante reestructuración de su negocio y ha reducido su número de aeronaves hasta 17. Clickair, por su parte, aportará un total de 18 aviones a la fusión.
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