La gran apuesta de futuro de Boeing, el 787 Dreamliner, realizará su primer vuelo de prueba en los próximos quince días, antes de que termine junio, con lo que podrá entrar en servicio en el primer trimestre de 2010, casi dos años después de las primeras estimaciones.
Se trata de plazos definitivos, según anunció el presidente de la compañía, James McNerney, en un encuentro con la prensa internacional celebrado en Londres antes del Air Show que tiene lugar esta semana en París. La respuesta de Boeing al Airbus 380, con un número de pasajeros de entre 210 y 330, según los modelos, cuenta ya con 860 pedidos procedentes de 56 países.
Pedidos retrasados
Boeing ha ralentizado su producción después de que en lo que va de año el número de nuevos pedidos haya «decrecido significativamente» y además numerosos clientes hayan solicitado que las entregas previstas para 2010 se retrasen hasta 2011 y 2012 debido a la crisis económica.
Con ello, Boeing reconoce las mismas consecuencias que está padeciendo su competidor europeo, Airbus, aunque de acuerdo con McNerney, en el caso de su compañía la ralentización de los cuerpos de montaje «es menor porque hasta ahora estaban sometidos a un sobreesfuerzo, por lo que contamos con un cojín. No está afectando a la producción del 737, pero hemos bajado de un ratio de producción 7 al 5 en el caso del 777, y produciremos menos agresivamente el 747 y el 767 de lo que previamente habíamos planeado».
McNerney indicó que en lo que va de año, el número de nuevos pedidos ha sido de unos 60, que se han visto contrarrestados con un número similar de cancelaciones. En cualquier caso destacó que Boeing está produciendo o tiene en cartera un total de 3.600 aviones, de los cuales 860 corresponden al nuevo 787, que «constituye el mismo salto de innovación que supuso el 707 en los años 50». «Creo que los aviones se harán de este modo durante los próximos 75 u 80 años, pues el 787 tiene la mejor relación entre fuerza y peso, así que creo que todos haremos los aviones así», añadió.
McNerney se mostró seguro de que en nueve meses el 787 habrá conseguido las certificaciones necesarias, pero se resistió adelantar una fecha exacta para la entrega del primer avión. Respecto al centro tecnológico que Boeing tiene en Madrid, en el que trabajan 60 personas procedentes de diversos países europeos, McNerney destacó que está en un proceso de crecimiento y que no se verá afectado negativamente por la difícil situación económica general. Subrayó el interés de la compañía en ese centro, sobre todo por su vinculación con proyectos que tienen que ver con el impacto ecológico.
En el marco de la feria áerea de París, precisamente, Boeing presentará alentadores resultados obtenidos con biocombustibles, que «no sólo son sostenibles sino que son más limpios que los combustibles fósiles, algo que realmente no habíamos imaginado». Menos contaminación Asimismo, indicó que el esfuerzo por lograr cada vez aviones menos contaminantes no es algo que se afronte como por obligación impuesta por los Gobiernos a la industria aeronáutica, sino que se inserta en el interés propio de ofrecer el producto que realmente quieren las aerolíneas.
«El cliente, especialmente en Europa y Estados Unidos, quiere competir por ser el más cuidadoso con el medio ambiente, lo que forma parte de su campaña de marketing. Así que siempre queremos darnos prisa y movernos en la dirección que desea el cliente, ése es nuestro objetivo». El presidente de Boeing quiso transmitir un mensaje de tranquilidad para el sector. «No puedo ser optimista sobre la recuperación económica.
Este año será difícil para todo el mundo, pero no veo a largo plazo una razón para la contracción de la aviación. Creo que el futuro sigue siendo brillante», indicó. Añadió que la crisis no le ha cogido a Boeing con el paso cambiado, porque ya había planificado de «modo conservador» y aseguró que la compañía aprovechará la crisis «como catalizador para los cambios necesarios».
Mejora de ingresos Boeing ganó 610 millones de dólares en el primer trimestre del año en curso, lo que supone un descenso del 50% respecto al mismo periodo del año anterior, debido fundamentalmente al efecto de la recesión económica en su negocio de aviación comercial. Por contra, lo ingresos de Boeing aumentaron entre los dos periodos comparados un 3% y ascendieron a 16.502 millones de dólares.
(sin puntuar)
A mi me da más confianza boeing que airbus, el boeing lo comanda el piloto mientras que el airbus fue disñado para depender lo menos posibile del piloto siendo el mismo una pieza mas q se conecta al avion. Pero entocnces cuando un ordenador falla o surge una falla electrica ya vemos lo que ocurre con los airbus. Entre airbus y boeing yo me inclino claramente por boeing. Vosotros que opinais?
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Diego, yo opino que no tienes ni idea de aviación. El boeing que estás viendo tiene los mismos o más sistemas informáticos que los airbus, y funcionando de la misma manera.
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Respeto tu opinión sobre el tema pero no tu descalificación a mi persona, para poder respetarte aún mas en te invito a agregar los fundamentos técnicos concretos que tienes para sostener tu idea .Saludos
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EL AVIADOR DESCONOCIDO;
LAS LINEAS AEREAS MEXICANAS EXPLOTAN A LOS TECNICOS DE AVIACION. LOS TECNICOS SON LOS RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD DE AVION, Y LOS USUARIOS, SE TIENE UN CONOCIMIENTO MAS ( ATA 100) HAYA QUE LOS PILOTOS, LO COMENTO POR QUE SOY PILOTO PRIVADO Y ME DOY CUENTA LA REALIDAD. LOS AVIONES SON DISEÑADOS POR INGENIEROS Y TECNICOS ASI COMO EL ARMADO, LOS TECNICOS EFECTUAN EN LAS REPARADORAS UN TRABAJO DE PRIMERA PARA QUE EL AVION ESTE EN OPTIMAS CONDICIONES DE VUELO, LOS TECNICOS ANTES QUE EL LOS PILOTOS SE PRESENTEN EN CABINA DE MANDO LOS TECNICOS YA MONITOREARON TODOS LOS SISTEMAS ELECTRICOS ELECTRONICOS Y MECANICOS Y EFECTUANDO LOS BITE, TENEMOS EL CONOCIMIENTO DESDE UN REMACHE O MATERIALES COMPUESTOS HASTA UNA COMPUTADORA DE VUELO DESDE SU INTERPRETACION, PERO SIN EMBARGO SU TRABAJO NO ESTA RECONOCIDO, Y MUY MAL PAGADO. LAS TRIPULACIONES SE ARRIESGAN MUCHO VIENDOLO DE ESE PUNTO DE VISTA ASI COMO LOS USUARIOS, POR QUE ESTAN EXPUESTOS A LOS FENOMENOS METEOROLOGICOS, LAS CONFIANZA MATA AL HOMBRE.
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