La Fuerza Aérea de Brasil informó que se elevó de 16 a 24 el número cuerpos hallados en el Océano Atlántico. Aseguraron que la prioridad es el rescate de los cadáveres.
Ocho cuerpos fueron hallados este lunes y ya son 24 los cadáveres rescatados del Atlántico donde el 31 de mayo cayó un Airbus de Air France con 228 personas a bordo, informaron la Aeronáutica y la Marina brasileñas.
En una rueda de prensa, voceros militares afirmaron que para Brasil “no es prioritario el hallazgo de las cajas negras” sino de los cuerpos de los pasajeros del Airbus 330 caído al océano cuatro horas después de decolar de Río de Janeiro hacia París. “Nuestra prioridad es el rescate de cuerpos”, la búsqueda de sobrevivientes y restos del avión, dijo el coronel Henry Munhoz, asesor de prensa de la Aeronáutica.
“En la medida de lo posible divulgaremos las fotos. Garantizo que, todos los días, piezas del avión son rescatadas por los trabajos de búsquedas en curso”, informó Munhoz. “Sólo tras el rescate de los cuerpos daremos prioridad a los restos del avión”, aseguró el portavoz.
En la búsqueda participan 255 militares de la Fuerza Aérea y 12 aeronaves brasileñas, en tanto la Marina dispone de 570 militares en cinco embarcaciones. Además, un navío y dos aviones avances participan de las operaciones.
El submarino a propulsión nuclear francés “Emeraude” llegará el miércoles a la zona donde cayó el vuelo 447 de Air France para buscar la caja negra del avión, que por unos 30 días emite señales aún a 3.000 metros de profundidad, donde se supone que está. El “Emeraude” deberá detectar con un sistema sonar las señales acústicas del Airbus.
Además, el Departamento de Defensa de Estados Unidos enviará dos embarcaciones capaces de trabajar hasta a 6.000 metros de profundidad para buscar la caja negra, el sistema que registra la actividad de los instrumentos y las conversaciones en la cabina.
Causas del accidente y paro de los pilotos de Air france
Si bien aún no han sido oficialemnte las causas se especula que podría deberse a una falla en el sensor de velocidad , por los que los pilotos de Air france amenazan con no volar hasta tanto se cambien los sensores de los Airbus A330 y A340.
El sindicato de pilotos de Air France aseguró hoy que pidió a sus asociados que no despeguen mientras que la compañía no haya cambiado los sensores de velocidad de los Airbus A330 y A340, considerados una de las posibles causas del accidente que se produjo en aguas del Atlántico el pasado día 1.
“La compañía dijo que va cambiar los sensores en las próximas semanas. Nosotros queremos proteger a nuestras tripulaciones y a nuestros pasajeros, por lo que no podemos esperar ese plazo”, declaró el delegado sindical Christiphe Presentier en la emisora France Info.
Por ello, el sindicato pidió a sus miembros “que no salgan en vuelo si el aparato no tiene al menos dos de los tres sensores modificados”.
Air France, por su parte, aseguró que aceleró el programa de recambio de los sensores, iniciado el 27 de abril último, tras los incidentes registrados en varios de sus aparatos.
Presentier afirmó que se trata de “una medida de precaución” mientras se investiga la posibilidad de que un fallo en esos sensores provocara el accidente del Airbus A330 que desapareció el domingo de la semana pasada cuando volaba desde Río de Janeiro a París.
Esta teoría fue difundida por la Oficina de Investigación y Análisis (BEA), responsable de las pesquisas sobre el accidente, aunque todavía no dio una explicación concluyente.
Presentier indicó que el año pasado se registraron otros problemas en Air France y otras compañías relacionados con los sensores de velocidad.
Según el BEA, estos sensores enviaron informaciones contradictorias sobre la velocidad del vuelo AF447.
La incoherencia de esos datos provocó que dejaran de funcionar algunos sistemas electrónicos del avión, como el piloto automático.
Sin embargo, los responsables de la investigación afirmaron que es demasiado pronto para conocer las causas del siniestro.
AIR FRANCE lanza operación a 6.000 mts de profundidad para encontrar las partes del avión:
Despliegan operativo con un submarino nuclear y otras embarcaciones para hallar las partes del avión de Air France, desaparecido Océano Atlántico cerca de Brasil, que podrían estar sumergidos a una profundidad de 6.000 metros.
Esta distancia hace que las tareas para rescatar las partes de la nave -como la caja negra u otros objetos que pueden dar indicios de las razones que provocaron el accidente- sean extremadamente difíciles.
Las cajas negras tienen un sistema de alarma que comienza a sonar una vez que entra en contacto con el agua. Cuando se localiza esta señal, el equipo de rescate envía un submarino para investigar.
Buzos: en 1996, se enviaron buzos de la marina estadounidense para recuperar los cuerpos y los restos del avión TWA 800 que se estrelló en el Atlántico, en la costa de Nueva York.
El avión fue hallado a una profundidad de 40 metros, dentro de la zona de operación de los buzos que pueden descender hasta un máximo de 50 metros.
Localizador de señales: estos dispositivos son una suerte de micrófonos que se pueden arrastrar con un remolque a una profundidad de 6.000 metros.
Este aparato busca el sonido que emite el sistema de alarma que está adosado a la caja negra. La alarma se activa cuando entra en contacto con el agua del mar y continúa sonando por 30 días. Todas las aeronaves comerciales cuentan con una.
Submarino Nautile: Francia ha enviado una nave con un minisubmarino, el Nautile. Éste tiene 8 metros de largo por 2,7 metros de ancho y la capacidad de operar a 6.000 metros de profundidad. En él cabe una tripulación de tres personas y cuenta con suficiente oxígeno para permanecer bajo el agua por un máximo de 8 horas.
Además de cámaras y poderosas luces, este pequeño submarino tiene dos brazos y una pequeña sonda robot, que puede utilizarse para explorar restos o estructuras que son peligrosas o inaccesibles.
Muchos han oído hablar del Nautile porque se usó en la exploración del Titanic.
Vehículo Operado a Control Remoto (ROV, por sus siglas en inglés): estos son robustos y sofisticados vehículos subacuáticos que pueden operar a 6.000 metros de profundidad. Cuentan con cámaras de video y poderosas luces para iluminar las oscuras profundidades marinas. También puede tener brazos mecánicos para recoger restos o colocarles cables y permitir que sean arrastrados por barcos hacia la superficie.
La organización Phoenix International asegura que estos vehículos han servido para rescatar una parte de un submarino israelí de 3.600 kilos sumergido a una profundidad de 3.000 metros y la marina estadounidense dice que gracias a ellos se pudo recuperar un helicóptero hundido a 6.000 metros de profundidad.
Otros dispositivos que pueden facilitar la investigación bajo las aguas del océano son:
Medidor batimétrico: este es un sonar que se coloca debajo de un bote que hace un recorrido establecido sobre una zona para trazar un mapa del lecho marino. “Mira” directamente hacia abajo para producir luego un mapa del lecho marino en tres dimensiones. Suele operar en profundidades de 1.000 metros promedio.
Sonar de Rastreo Lateral (SSS, por sus siglas en inglés): una vez que se localiza el sonido de alarma emitido por la caja negra se puede llevar a cabo una investigación más detallada del área. El SSS es un tubo en forma de cigarro remolcado por un barco que puede generar un mapa del fondo marino en una zona determinada. Puede operar a una profundidad de 4.000 metros.
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