AerolÃneas Argentinas pierde 500.000 Dólares por dÃa
A casi cinco meses de que el Congreso sancionara la ley que las declaraba “sujetas a expropiación”, AerolÃneas Argentinas y Austral siguen siendo propiedad casi absoluta del grupo español Marsans. Eso, a pesar de que el Estado “recuperó” las dos compañÃas, según la expresión que en los últimos dÃas utilizó el ex-presidente Néstor Kirchner en sus discursos de campaña.
Sucede que, por el momento, se trata de una “recuperación” operativa, en la que el Estado se hizo cargo de la gestión de las dos empresas, que -salvo un breve perÃodo, en enero- siguen perdiendo forma conjunta más de medio millón de dólares por dÃa. Pero las acciones continúan en la actualidad en manos de Marsans, que tiene 94,41% de AerolÃneas y 98% de Austral.
La decisión del Poder Ejecutivo de no ejecutar la ley del Congreso hay que rastrearla en la negociación de un acuerdo con Marsans, surgido luego de la ley de expropiación. Los términos de ese convenio -que no se termina de plasmar-, son que AerolÃneas asuma la compra de unos 35 aviones Airbus, dentro de un lote de 63 aviones que Marsans habÃa firmado con la empresa fabricante europea, a fines de 2007.
Si bien en el Gobierno esa compra es presentada como una “oportuna” decisión comercial, también operarÃa como una indemnización encubierta para el grupo español. De hecho, Marsans cederÃa voluntariamente sus acciones en las dos lÃneas aéreas y no avanzarÃa con la denuncia que presentó contra el Estado argentino ante el CIADI, el organismo de arbitraje de disputas del Banco Mundial. En esa negociación es clave el rol del Gobierno español. Sólo eso explica semejante muestra de tacto con un grupo empresario por parte de una administración que en las últimas semanas viene dedicando parte de su tiempo para nombrar directores del Estado -a través de la Anses- en casi 20 empresas privadas.
El jefe de Gobierno español, José Luis RodrÃguez Zapatero, reclamó en forma personal a la presidenta Cristina Kirchner que arribara a un acuerdo amistoso con el grupo Marsans, en más de una oportunidad. Sus funcionarios se pusieron en contacto con el ministro de Planificación, Julio De Vido, y con el secretario de Transportes, Ricardo Jaime, para que el Estado español saliera como garante de los créditos -que otorgan, además, bancos españoles- para financiar esa operación, que serÃa a diez años y por no menos de 2.000 millones de dólares. Pero también habrÃan surgido disputas dentro del propio gabinete de RodrÃguez Zapatero alrededor de toda la operación por el traspaso de AerolÃneas. Desde fines de febrero, voceros del Gobierno kirchnerista aseguran que el acuerdo está “casi listo”. Pero la única fecha que hoy arriesgan es que podrÃa ser anunciado “antes de las elecciones”. Desde que el Estado asumió la gestión de AerolÃneas y Austral, hace diez meses, ambas empresas acumulan una pérdida de aproximadamente 260 millones de dólares (ver infografÃa). Con la estatización de facto, además, el Estado se hizo cargo del pasivo de AerolÃneas Argentinas, que acumula otros 200 millones de dólares adicionales.
Los últimos números en firme son de febrero, cuando la compañÃa registró un “rojo” operativo de 18 millones de dólares. En marzo y abril las pérdidas habrÃan sido levemente superiores, aseguraron fuentes cercanas a la compañÃa de aviación. Esas mismas fuentes defendieron la gestión estatal, a cargo del ex-intendente platense Julio Alak, quien redujo las 168 gerencias que tenÃa la empresa en la época en la que la operaba el grupo español Marsans a las actuales 70. Y ponderaron que AerolÃneas y Austral hayan retomado su función como lÃnea de fomento. “Hace un año, AerolÃneas llegaba a 20 destinos y hoy llega a 34 destinos. La mayor parte de esos vuelos son deficitarios, pero cumplen una función de integración territorial”, precisaron.
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