Hacer una aproximación ILS en Flight Simulator

Aproximación ILS.

Existen tres criterios de tiempo distintos cuando
se ejecuta una aproximación ILS.

CAT I (CATEGORIA UNO)

Una aproximación por instrumentos de precisión y aterrizaje
utilizando ILS con una “altura de decisión” DH (distancia
vertical sobre la tierra) no menor a los 200 pies con un “rango
visual de pista” (RVR) en la zona de impacto no menor a los 550m.

CAT II (CATEGORIA DOS)

Una aproximación por instrumentos y aterrizaje utilizando ILS con
una altura de decisión (DH) por debajo de los  200 pies pero no
menor a los 100 pies y un RVR de no menos de 300m en el primer
segmento de la pista.

CAT III (CATEGORIA TRES) Dividida en dos

CAT IIIA

Una aproximación por instrumentos y aterrizaje utilizando ILS con
un DH por debajo de los 100 pies y un   de no menos de 200
m en el primer segmento de la pista.

CAT IIIB

Una aproximación por instrumentos y aterrizaje utilizando ILS con
un DH por debajo de los 50 piesft o sin altura de decisión y un RVR
menor a los 200 m pero no menor a los 75m.

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Aproximación ILS CAT I.

La frecuencia ILS, la señal de identiciación y el curso por la pierna
de adentro (inbound) pueden ser ubicados en

esquina superior izquierda de la carta IAL. GP 3.00 es el angulo de la
ruta de planeo y GHT es la altura de la ruta de planeo  por encima
del umbral. GHT debe ser un mínimo de 56 para realizar un auto
aterrizaje.

El mínimo es presentado al final de la IAL. Los ILS estandar para la
categoría CAT I. el tipo de Avión es C y el minimo son 300ft (esta es un
altitud de referencia a un QNH local) y la visibilidad 0.55 (550 metros).

También figura un dibujo vertical de la aproximación. La altitud
inicial es de 2500 pies, la ruta de planeo (GP) se captura a las 8.3NM, el
marcador externo/baliza debe ser pasada en o encima de los 1390 pies.
También el procedimiento de dar la vuelta (aproximación fallida) con
rumbo de pista hasta los 1500 pies.

La mayoría de las formas de establecer una aproximación ILS, es vía
radar a través de vectores. El ATC le dará vectores para interceptar un
rumbo de 30º al tramo de acercamiento al ILS. En la pista 01 de ESSA Stockholm Arlanda
esto significará unos 340º.
La velocidad es normalmente de 250kts IAS por debajo de FL250. Durante la
vectorización vía radar es común que el ATC le solicite una velocidad
más baja para mantener la separación con otras aeronaves. En caso de que
la velocidad no se encuentre restringida, comience a reducir a 210kts a
unos 13 NM fuera. Luego reduzca más allá de los 180 alrededor de las dos
millas (NM) antes de la captura de la senda de planeo.

Ayudas de
navegación y Piloto Automático

• VHF NAV1 – 109.9/007 (ILS y pierna de adentro inbound course)
• VHF NAV2 – 116.0 VOR de Arlanda VOR para obtener el DME.
• ADF – OHT
• Durante la vectorización por radar vuele con rumbo seleccionado. La
  altitud debería ser de 2500ft bin antes de capturar la senda de
  planeo (GP). El piloto automático (AP) no capturará la senda de
  planeo anterior.
• Arme el A/P para ILS luego de recibir “Autorizado para la
  aproximación” por el ATC. Esto es normalmente hecho presionando
  el botón APP o el ILS dependiendo del panel en uso.
• El mínimo está establecido en el altímetro en pies. Medidos con
  referencia al QNH local.

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Una vista más de cerca a los instrumentos.
La
velocidad y la configuración de flaps para este ejemplo, será para un
avión MD80
de Categoría C (CAT C).

Esto es antes de la captura del
Localizador.
El marcador de velocidad (rojo) está configurado a  210kts,
un marcador blanco en “Velocidad limpia/libre” 230kts el otro al
final en el umbral de los 135kts el A/T (Autothrotle) empuje automático
esta ajustado para mantener la velocidad.
La velocidad actual con respecto al suelo (GS)
es de 203kts y la altitud es de 2450ft.
El rumbo es de 340º y el
Piloto Automático (A/P) esta armado para capturar el localizador (LOC) y
la senda de planeo (GP). Estamos volando con rumbo seleccionado (HDG SEL)
y los flaps en 11º.
También observe que la actitud del avión es
tener la nariz arriba unos 4 a 5º, lo cual es normal para esta
configuración y velocidad.
La DH 0 es la Altura de Decisión en el
Radio Altímetro (no utilizado durante una aproximación de categoría 1 (CATI).

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La captura del Localizador y el Piloto Automático (A/P) se
mantendrán en los 007º en el tramo de acercamiento.
La velocidad
está configurada a 180kts (nudos) y el camino de planeo esta un punto
arriba, es hora de bajar el tren de aterrizaje, reducir la velocidad a 160kts
y poner flaps a 15º. Esta velocidad debería ser mantenida normalmente
hasta el Marcador Externo (OM). Luego de que el tren de aterrizaje esté
bajado y bloqueado, los Autospoiler o Frenos de Aire.

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Completamente estabilizado y habiendo pasado el Marcador
Externo OHT, la aguja simple en el RMI apuntará al revés, mientras la
aguja doble se mantendra apuntando hacia adelante (hacia ARL). La lectura
del DME es de 4,8 lo cual también corresponde al Marcador Externo (OM) y
a la altitud de 1300 pies.  Al pasar sobre
el OM o su posición equivalente (puede haber también un medidor de
distancia DME) la altitud
debería ser controlada nuevamente al valor en la carta IAL.

Es hora de configurar flaps para posición de aterrizaje y reducir la
velocidad en la aproximación final.
En el mínimo (300ft) deberá
tener las luces de aproximación o la pista a la vista para poder
continuar con la aproximación. De otra manera inicie frustrada (GO AROUND).

Políticas de la Companía

CAT I

El mínimo es configurado en el Altímetro por pies y asi medido en
relación al QNH local.

El piloto automático o el vuelo manual son aprovados.

CAT II

El mínimo es establecido en el Radio Altímetro y asi medido en
relación al suelo.

El piloto automático debería ser utilizado.

En caso de un desempeño involuntario antes de la Altura de Decisión
(DH) y antes de la zona de aterrizaje la aproximación puede
continuarse con tal de que se mantenga la referencia visual.

Máximo componente de viento cruzado, 10kts.

CAT III

El mínimo es establecido en el Radio Altímetro.

El aterrizaje automático es obligatorio.

En caso de un desempeño involuntario antes de la Altura de Decisión
(DH) y antes de la zona de aterrizaje
Inicie frustrada (GO AROUND).

Máximo componente de viento cruzado, 10kts.

Uso del Autoaterrizaje

El auto aterrizaje esta aprobado para todas las pistas excepto
cuando por otra parte se encuentra

declarada en la IAL.

GHT (Glide path Height above Threshold) La altura del trayecto de planeo
sobre el umbral de pista)

debe ser de 50ft o mas.

Un Localizador distante no debe ser utilizado.

Fuente

Author: SVA
Translated by: Osiris C. Bianchi

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